Bloghttp://rastislavfarkas.blog.sme.sk/rssblog.sme.skblog@sme.skskVíkendová výluka električiek do Rače – cestujúci na poslednom mieste (rastislavfarkas)Počas víkendu od 8. do 10. mája organizoval DPB výluku električiek do Rače. Väčšie skomplikovanie a znepríjemnenie cesty MHD sa už pravdepodobne vymyslieť ani nedalo. Wed, 13 May 2015 20:00:00 +0200http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/380953/vikendova-vyluka-elektriciek-do-race-cestujuci-na-poslednom-mieste.html?ref=rssNové linky bratislavských električiek - nielen zlepšenie (rastislavfarkas)Od pondelka 19.3. sa mení linkové vedenie električiek v Bratislave.  Zastaraný koncept linkovej pavučiny s vysokým počtom liniek a relatívne dlhými intervalmi sa zmení. Počet liniek sa zníži a intervaly sa skrátia. V celku ide o pozitívnu informáciu, avšak na druhej strane sa tento nový model pri praktickej použiteľnosti kvalitatívne neodlišuje od súčasného stavu „účelových liniek". Pre dosluhujúce linkové vedenie známe ako „3 linky na radiálu" alebo „odvšadiaľ všade priamo" bolo typické, že cestovanie bolo nezriedka možné len priamou linkou, čiže tak často, aký bol linkový interval priamej linky. Po starom to bolo v slabom režime (víkendy, večer) 20 min, čo je z hľadiska atraktivity MHD nevhodné. Nové linkové vedenie založené na koncepcii „2 linky na radiálu" však túto skutočnosť rieši len obmedzene! Inými slovami, ak sa po starom dalo cestovať len priamou linkou raz za 20 min, tak po novom to bude možné v niektorých smeroch opäť len priamou linkou ale už „len" raz za 15 min. Nejde tu však o chyby tvorcov cestovných poriadkov, ale o systémový nedostatok tzv. dvojlinkového variantu.Sun, 18 Mar 2012 11:00:00 +0100http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/293594/Nove-linky-bratislavskych-elektriciek-nielen-zlepsenie.html?ref=rssPodivné argumenty exministra Vážneho k príchodu RegioJetu (rastislavfarkas)19. septembra 2011 začala rekonštrukcia železničnej trate (Bratislava) Podunajské Biskupice - Dunajská Streda s cieľom zvýšenia kapacity tejto trate. Konkrétne sa bude rekonštruovať zabezpečovacie zariadenie, meniť koľajové polia a prebudovávať nástupištia. Mnohí v tomto vidia účelovú prestavbu trate určenú ako „darček" súkromnej spoločnosti RegioJet [1] [2], ktorá tu bude od marca voziť osobné vlaky. Azda najostrejšie sa v tomto smere vyjadruje bývalý minister dopravy Ľubomír Vážny (Smer-SD), ktorý nešetrí ani kritikou nad uzavretím zmluvy medzi štátom a spoločnosťou RegioJet. Pozrime sa však na realitu a (ne)pravdivosť týchto tvrdení.Wed, 05 Oct 2011 16:00:00 +0200http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/276884/Podivne-argumenty-exministra-Vazneho-k-prichodu-RegioJetu.html?ref=rssPár slov k zvyšovaniu cestovného na železnici (rastislavfarkas)Od augusta, resp. septembra sa plánuje v železničnej doprave zvyšovanie cestovného. Dôvodom má byť predovšetkým rast cien energií a fakt, že 7 rokov sa ceny takmer vôbec nemenili. Nový cenník sa súčasne prezentuje ako prelomový a spravodlivý, čo čiastočne určite platí, no na druhej strane existujú v prípade viacerých krokov pochybnosti a otázky nad radikálnejšími zmenami.Thu, 14 Jul 2011 12:00:00 +0200http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/270490/Par-slov-k-zvysovaniu-cestovneho-na-zeleznici.html?ref=rssBratislavský železničný "polotovar" za pol miliardy eur (rastislavfarkas)6. júna predstavil minister dopravy Figeľ spoločne s bratislavským županom Frešom a primátorom Ftáčnikom zámer „naštartovať realizáciu tých projektov, ktoré s ohľadom na dostupné financie budú obyvateľom bratislavského regiónu prinášať najvyšší efekt a prispejú k odľahčeniu dopravy v hlavnom meste a jeho okolí“ (http://mindop.sk/index/index.php?ids=36301&prm2=103212). Zámer je to ušľachtilý avšak cesta je už tradičná slovenská, t.j. nekoncepčné myslenie, kde je hlavný problém ignorovaný a namiesto neho sa volí predražené riešenie, ktoré samé o sebe nijaký valný efekt nedocieli. Zvolil sa tak predražený polotovar za pol miliardy euro.Sat, 11 Jun 2011 10:00:00 +0200http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/267707/Bratislavsky-zeleznicny-polotovar-za-pol-miliardy-eur.html?ref=rssPolopravdy pani Mertinkovej v komentári o RegioJete (rastislavfarkas)Dňa 16.5.2011 bol v denníku SME publikovaný komentár pani Desany Mertinkovej k príchodu spoločnosti RegioJet. Hlavná idea článku, ako aj záver, že revitalizácia železníc nevedie rušením vlakov, ale presne opačnou cestou je samozrejme pravdou. Napriek tomu sa v texte vyskytlo niekoľko zavádzajúcich tvrdení, ktoré svedčia o nedokonalých znalostiach autorky.Wed, 18 May 2011 15:00:00 +0200http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/265552/Polopravdy-pani-Mertinkovej-v-komentari-o-RegioJete.html?ref=rssDotácie IC vlakov a nová menová jednotka – vlakový kilometer (rastislavfarkas)Človek sa neprestáva diviť nápadom štátneho železničného sektora, z ktorých niektoré sú skutočnými perlami popierajúce aj základné ekonomické a logické uvažovanie. K podobným nápadom patria aj argumenty, prečo štátna ZSSK plánuje vyňať IC vlaky spod štátnej dotácie. Zrušenie dotácii v IC vlakoch je síce relatívne pochopiteľným krokom, avšak slovenské argumenty sú už tradične divné a namiesto skutočných eur sa kalkuluje v pseudočíslach. Hlavným argumentom je nutnosť úspory tzv. vlakových kilometrov (vlkm), čiže štatistického ukazovateľa znázorňujúceho celkový objem kilometrov, ktoré vlaky najazdia, tj. bez priamej väzby na tržby, náklady a straty.Wed, 18 May 2011 11:00:00 +0200http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/265550/Dotacie-IC-vlakov-a-nova-menova-jednotka-vlakovy-kilometer.html?ref=rssPríchod súkromných vlakov - spása alebo netransparentnosť? (rastislavfarkas)V uplynulých dňoch prebehli na trati Bratislava - Komárno prezentačné jazdy osobných vlakov spoločnosti RegioJet, ktorá od marca 2012 na tejto trati prevezme dopravu všetkých osobných vlakov. Moderné vlakové súpravy nahradia dnešné morálne a fyzické zastaralé vozidlá. Cestujúcim na trati a obyvateľom regiónu sa bez pochyby výrazné zlepší úroveň kvality prepravy, a to aj vďaka častejším jazdám vlakov, keďže dnešné anachronické intervaly prežívajúce desaťročia bez väčších zmien sa skrátia na maximálne 60 min. Táto idylická skutočnosť má ale aj svoju odvrátenú stránku ohľadom pochybného uzatvorenia zmluvy, výšky dotácie, mediálnych poloprávd, nekoncepčného prístupu Ministerstva dopravy a dopadov na jazdu vlakov vo zvyšku Slovenska.Tue, 03 May 2011 08:00:00 +0200http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/263758/Prichod-sukromnych-vlakov-spasa-alebo-netransparentnost.html?ref=rssŠetrenie na železnici: I. diel (doplnenie) (rastislavfarkas)Diskusia predošlého článku o rušení osobných vlakov poukázala na viaceré nezodpovedné, resp. nedostatočne vysvetlené problémy, čo mohlo spôsobiť až mylné chápanie niektorých statí textu. Preto sa niektoré problémové body pokúsim vysvetliť presnejšie a jednoznačnejšie.Sun, 23 Jan 2011 22:00:00 +0100http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/254179/Setrenie-na-zeleznici-I-diel-doplnenie.html?ref=rssŠetrenie na železnici: I.diel - Rušenie 5% vlakových spojov (rastislavfarkas)Celý štátny železničný sektor na Slovensku sa podobá potápajúcej sa lodi. Toto je fakt, ktorý si treba uvedomiť a taktiež ho treba urýchlene začať riešiť. Existuje ale viacero spôsobov alebo návrhov ako túto nelichotivú situáciu zmeniť. Okrem privatizácie, liberalizácie, hromadného prepúšťania až po rušenie vlakových spojov prípadne rušenie celých trati. V nasledujúcich riadkoch sa vyjadrí k tomu poslednému menovanému - rušeniu vlakových spojov. Posledné dni tlač pravidelne uverejňuje názory podpujúce, ale aj ostro kritizujúce tento krok, avšak argumenty oboch strán vyznievajú viac demagogicky ako odborne. A ako to obvykle býva, pravda býva buď uprostred, alebo niekde úplne inde...Thu, 20 Jan 2011 20:00:00 +0100http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/253855/Setrenie-na-zeleznici-Idiel-Rusenie-5-vlakovych-spojov.html?ref=rssCieľ verejnej dopravy na Slovensku = "30,3 mil. vlkm" (rastislavfarkas)Tento absurdný nadpis článku len vykresľuje absurdnosť štátnej podpory verejnej dopravy na Slovensku. Namiesto koncepcie len nič nehovoriace číslo. Prečo práve 30,3 prečo nie 50,8 alebo 20,0? A čo to čislo vôbec znamená? Môžem odpovedať, že je to súčet vzdialeností prejdených všetkými vlakmi osobnej dopravy na Slovensku za 1 rok. Inými slovami je to vyjadrenie toho, čo je verejným záujmom štátu vo verejnej doprave. Čiže štátnym záujmom nie je, aby napr. z Bratislavy do Košíc išlo dajme tomu 15 vlakov do dňa alebo aby sa mohli ľudia z nejakej obce mohli dostaviť do zamestnania v meste v takom a takom čase, ale záujmom štátu je, aby na celom Slovensku vlaky do roka najazdili 30,3 mil. km. Znie to absurdne ale takto to skutočne je.Mon, 27 Dec 2010 22:50:00 +0100http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/251581/Ciel-verejnej-dopravy-na-Slovensku-303-mil-vlkm.html?ref=rssPrivatizácia Carga I - Podivný začiatok (rastislavfarkas)Nelichotivú finančnú situáciu stratovej štátnej Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia sa vláda rozhodla riešiť privatizáciou, resp. zaobalenejšie povedané vstupom strategického partnera. Tento krok je úplne legitímny a pochopiteľný, udivujúci je ale postup, akým sa tento cieľ má dosiahnuť. Úvodný krok má totiž paradoxne patriť predaju najlukratívnejšej a najziskovejšej časti Carga - opravárenských dielní. Súčasne sú dnes dielne nástrojom ako do Carga legálne nalievať štátne peniaze a umelo vylepšovať jeho hospodárenie.Sun, 19 Dec 2010 08:00:00 +0100http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/250842/Privatizacia-Carga-I-Podivny-zaciatok.html?ref=rssŠirokorozchodná III - "Výhodný projekt" (rastislavfarkas)15. decembra 2010 informovalo Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneo rozvoja Slovenskej republiky o výsledkoch štúdie realizovateľnosti projektu z dielní istej nemeckej poradenskej spoločnosti. Štúdia podľa tlačových správ konštatuje jednak svoj skutočný výsledok, čiže tvrdenie o technickej aj právnej realizovateľnosti projektu, súčasne dospieva k až neskutočne pozitivínemu hodnoteniu projektu - vznik 11.000 nových pracovných miest a „vytvorenie neprerušenej a efektívnej dopravnej reťaze z Ruska, Číny a ostatných ázijských krajín do strednej Európy prinesie úspornú a ekologicky prijateľnú železničnú dopravu v Euroázii.“ Krásne slová, ale v čom je problém?Fri, 17 Dec 2010 22:00:00 +0100http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/250790/Sirokorozchodna-III-Vyhodny-projekt.html?ref=rssŠirokorozchodná II (rastislavfarkas)V predošlom článku som uviedol základné uvedenie problematiky predĺženie širokorozchodnej trate z Košíc do Viedne. Načrtnuté boli dôvody za akých by táto investícia mala pozitívny prínos a diskutované boli taktiež jej ekonomické a spoločenské dopady. V tomto článku budem reagoať na niektoré pripomienky z diskusie k predošlému článku, a súčasne kritický pohľad na neutíchajúce vyjadrenia a "vysokej výhodnosti a návratnosti" tohto projektu. Ide najmä o posledné vyjadrenia prezidenta Ruských železníc publikované dňa 18.10.2010 TASR.Fri, 29 Oct 2010 07:00:00 +0200http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/245373/Sirokorozchodna-II.html?ref=rss"Zrušenie širokorozchodnej". Diletantizmus alebo rozumný krok? (rastislavfarkas)Posledné mesiace u nás z času na čas počúvame diskusie a rôzne názorové rozkoly ohľadom predĺženia širokorozchodnej trate (ŠRT) cez naše územie do Viedne. Na jednej strate sú argumenty súčasnej vlády o tom, ako ŠRT zoberie pracovné miesta z východné Slovenska s už tak vysokou nezamestnanosťou, a na druhej strane vyhlásenie bývalého premiéra Fica o výbornom strategickom projekte. Súčasná vláda projekt predĺženia trate zastavila, opozícia to kritizuje. Kto má pravdu?Thu, 19 Aug 2010 13:00:00 +0200http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/238171/Zrusenie-sirokorozchodnej-Diletantizmus-alebo-rozumny-krok.html?ref=rssLiberalizovať osobnú železničnú dopravu? (rastislavfarkas)Štát sa chystá uzatvoriť zmluvu o výkonoch vo verejnom záujme so štátnou Železničnou spoločnosťou Slovensko na 10 rokov priamym zadaním s dovetkom, že sa trh môže postupne otvárať. Toto riešenie nepokladám za najšťastnejšie a vonkoncom nie za najlacnejšie. Lepším riešením je liberalizovaný trh. Jeho odporcovia ale tvrdia, že v liberalizovanom systéme si spoločnosti (dopravcovia) uchmatnú len tie ziskové spoje a tie stratové zostanú štátu, ktorý za ne bude musieť znášať ešte väčšiu stratu. Poznamenám, že pri dopravnej obsluhe územia ale nejde primárne o zisk, ale o uspokojenie potrieb obyvateľov štátu, preto sa určitej forme regulácie ani v liberalizovanom trhnu v praxi nevyhne.Mon, 16 Aug 2010 13:00:00 +0200http://rastislavfarkas.blog.sme.sk/c/238318/Liberalizovat-osobnu-zeleznicnu-dopravu.html?ref=rss