reklama
Rastislav Farkaš

Rastislav Farkaš

Bloger 
  • Počet článkov:  16
  •  | 
  • Páči sa:  0x

Píšem o doprave a jej slovenských (pseudo)riešeniach... Pracujem v oblasti dopravného plánovania. Zoznam autorových rubrík:  SúkromnéNezaradené

reklama

Zoznam článkov blogera

Víkendová výluka električiek do Rače – cestujúci na poslednom mieste

Rastislav Farkaš

Víkendová výluka električiek do Rače – cestujúci na poslednom mieste

Počas víkendu od 8. do 10. mája organizoval DPB výluku električiek do Rače. Väčšie skomplikovanie a znepríjemnenie cesty MHD sa už pravdepodobne vymyslieť ani nedalo.

  • 13. máj 2015
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 1 059x
  • 2
Nové linky bratislavských električiek - nielen zlepšenie

Rastislav Farkaš

Nové linky bratislavských električiek - nielen zlepšenie

Od pondelka 19.3. sa mení linkové vedenie električiek v Bratislave.  Zastaraný koncept linkovej pavučiny s vysokým počtom liniek a relatívne dlhými intervalmi sa zmení. Počet liniek sa zníži a intervaly sa skrátia. V celku ide o pozitívnu informáciu, avšak na druhej strane sa tento nový model pri praktickej použiteľnosti kvalitatívne neodlišuje od súčasného stavu „účelových liniek". Pre dosluhujúce linkové vedenie známe ako „3 linky na radiálu" alebo „odvšadiaľ všade priamo" bolo typické, že cestovanie bolo nezriedka možné len priamou linkou, čiže tak často, aký bol linkový interval priamej linky. Po starom to bolo v slabom režime (víkendy, večer) 20 min, čo je z hľadiska atraktivity MHD nevhodné. Nové linkové vedenie založené na koncepcii „2 linky na radiálu" však túto skutočnosť rieši len obmedzene! Inými slovami, ak sa po starom dalo cestovať len priamou linkou raz za 20 min, tak po novom to bude možné v niektorých smeroch opäť len priamou linkou ale už „len" raz za 15 min. Nejde tu však o chyby tvorcov cestovných poriadkov, ale o systémový nedostatok tzv. dvojlinkového variantu.

  • 18. mar 2012
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 2 479x
  • 28
Podivné argumenty exministra Vážneho k príchodu RegioJetu

Rastislav Farkaš

Podivné argumenty exministra Vážneho k príchodu RegioJetu

19. septembra 2011 začala rekonštrukcia železničnej trate (Bratislava) Podunajské Biskupice - Dunajská Streda s cieľom zvýšenia kapacity tejto trate. Konkrétne sa bude rekonštruovať zabezpečovacie zariadenie, meniť koľajové polia a prebudovávať nástupištia. Mnohí v tomto vidia účelovú prestavbu trate určenú ako „darček" súkromnej spoločnosti RegioJet [1] [2], ktorá tu bude od marca voziť osobné vlaky. Azda najostrejšie sa v tomto smere vyjadruje bývalý minister dopravy Ľubomír Vážny (Smer-SD), ktorý nešetrí ani kritikou nad uzavretím zmluvy medzi štátom a spoločnosťou RegioJet. Pozrime sa však na realitu a (ne)pravdivosť týchto tvrdení.

  • 5. okt 2011
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 2 240x
  • 17
Pár slov k zvyšovaniu cestovného na železnici

Rastislav Farkaš

Pár slov k zvyšovaniu cestovného na železnici

Od augusta, resp. septembra sa plánuje v železničnej doprave zvyšovanie cestovného. Dôvodom má byť predovšetkým rast cien energií a fakt, že 7 rokov sa ceny takmer vôbec nemenili. Nový cenník sa súčasne prezentuje ako prelomový a spravodlivý, čo čiastočne určite platí, no na druhej strane existujú v prípade viacerých krokov pochybnosti a otázky nad radikálnejšími zmenami.

  • 14. júl 2011
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 3 174x
  • 55
Bratislavský železničný "polotovar" za pol miliardy eur

Rastislav Farkaš

Bratislavský železničný "polotovar" za pol miliardy eur

6. júna predstavil minister dopravy Figeľ spoločne s bratislavským županom Frešom a primátorom Ftáčnikom zámer „naštartovať realizáciu tých projektov, ktoré s ohľadom na dostupné financie budú obyvateľom bratislavského regiónu prinášať najvyšší efekt a prispejú k odľahčeniu dopravy v hlavnom meste a jeho okolí“ (http://mindop.sk/index/index.php?ids=36301prm2=103212). Zámer je to ušľachtilý avšak cesta je už tradičná slovenská, t.j. nekoncepčné myslenie, kde je hlavný problém ignorovaný a namiesto neho sa volí predražené riešenie, ktoré samé o sebe nijaký valný efekt nedocieli. Zvolil sa tak predražený polotovar za pol miliardy euro.

  • 11. jún 2011
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 8 059x
  • 61
reklama
Polopravdy pani Mertinkovej v komentári o RegioJete

Rastislav Farkaš

Polopravdy pani Mertinkovej v komentári o RegioJete

Dňa 16.5.2011 bol v denníku SME publikovaný komentár pani Desany Mertinkovej k príchodu spoločnosti RegioJet. Hlavná idea článku, ako aj záver, že revitalizácia železníc nevedie rušením vlakov, ale presne opačnou cestou je samozrejme pravdou. Napriek tomu sa v texte vyskytlo niekoľko zavádzajúcich tvrdení, ktoré svedčia o nedokonalých znalostiach autorky.

  • 18. máj 2011
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 2 977x
  • 7
Dotácie IC vlakov a nová menová jednotka – vlakový kilometer

Rastislav Farkaš

Dotácie IC vlakov a nová menová jednotka – vlakový kilometer

Človek sa neprestáva diviť nápadom štátneho železničného sektora, z ktorých niektoré sú skutočnými perlami popierajúce aj základné ekonomické a logické uvažovanie. K podobným nápadom patria aj argumenty, prečo štátna ZSSK plánuje vyňať IC vlaky spod štátnej dotácie. Zrušenie dotácii v IC vlakoch je síce relatívne pochopiteľným krokom, avšak slovenské argumenty sú už tradične divné a namiesto skutočných eur sa kalkuluje v pseudočíslach. Hlavným argumentom je nutnosť úspory tzv. vlakových kilometrov (vlkm), čiže štatistického ukazovateľa znázorňujúceho celkový objem kilometrov, ktoré vlaky najazdia, tj. bez priamej väzby na tržby, náklady a straty.

  • 18. máj 2011
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 3 325x
  • 21
Príchod súkromných vlakov - spása alebo netransparentnosť?

Rastislav Farkaš

Príchod súkromných vlakov - spása alebo netransparentnosť?

V uplynulých dňoch prebehli na trati Bratislava - Komárno prezentačné jazdy osobných vlakov spoločnosti RegioJet, ktorá od marca 2012 na tejto trati prevezme dopravu všetkých osobných vlakov. Moderné vlakové súpravy nahradia dnešné morálne a fyzické zastaralé vozidlá. Cestujúcim na trati a obyvateľom regiónu sa bez pochyby výrazné zlepší úroveň kvality prepravy, a to aj vďaka častejším jazdám vlakov, keďže dnešné anachronické intervaly prežívajúce desaťročia bez väčších zmien sa skrátia na maximálne 60 min. Táto idylická skutočnosť má ale aj svoju odvrátenú stránku ohľadom pochybného uzatvorenia zmluvy, výšky dotácie, mediálnych poloprávd, nekoncepčného prístupu Ministerstva dopravy a dopadov na jazdu vlakov vo zvyšku Slovenska.

  • 3. máj 2011
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 2 925x
  • 21
Šetrenie na železnici: I. diel (doplnenie)

Rastislav Farkaš

Šetrenie na železnici: I. diel (doplnenie)

Diskusia predošlého článku o rušení osobných vlakov poukázala na viaceré nezodpovedné, resp. nedostatočne vysvetlené problémy, čo mohlo spôsobiť až mylné chápanie niektorých statí textu. Preto sa niektoré problémové body pokúsim vysvetliť presnejšie a jednoznačnejšie.

  • 23. jan 2011
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 1 692x
  • 4
Šetrenie na železnici: I.diel - Rušenie 5% vlakových spojov

Rastislav Farkaš

Šetrenie na železnici: I.diel - Rušenie 5% vlakových spojov

Celý štátny železničný sektor na Slovensku sa podobá potápajúcej sa lodi. Toto je fakt, ktorý si treba uvedomiť a taktiež ho treba urýchlene začať riešiť. Existuje ale viacero spôsobov alebo návrhov ako túto nelichotivú situáciu zmeniť. Okrem privatizácie, liberalizácie, hromadného prepúšťania až po rušenie vlakových spojov prípadne rušenie celých trati. V nasledujúcich riadkoch sa vyjadrí k tomu poslednému menovanému - rušeniu vlakových spojov. Posledné dni tlač pravidelne uverejňuje názory podpujúce, ale aj ostro kritizujúce tento krok, avšak argumenty oboch strán vyznievajú viac demagogicky ako odborne. A ako to obvykle býva, pravda býva buď uprostred, alebo niekde úplne inde...

  • 20. jan 2011
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 9 690x
  • 79
reklama
Cieľ verejnej dopravy na Slovensku = "30,3 mil. vlkm"

Rastislav Farkaš

Cieľ verejnej dopravy na Slovensku = "30,3 mil. vlkm"

Tento absurdný nadpis článku len vykresľuje absurdnosť štátnej podpory verejnej dopravy na Slovensku. Namiesto koncepcie len nič nehovoriace číslo. Prečo práve 30,3 prečo nie 50,8 alebo 20,0? A čo to čislo vôbec znamená? Môžem odpovedať, že je to súčet vzdialeností prejdených všetkými vlakmi osobnej dopravy na Slovensku za 1 rok. Inými slovami je to vyjadrenie toho, čo je verejným záujmom štátu vo verejnej doprave. Čiže štátnym záujmom nie je, aby napr. z Bratislavy do Košíc išlo dajme tomu 15 vlakov do dňa alebo aby sa mohli ľudia z nejakej obce mohli dostaviť do zamestnania v meste v takom a takom čase, ale záujmom štátu je, aby na celom Slovensku vlaky do roka najazdili 30,3 mil. km. Znie to absurdne ale takto to skutočne je.

  • 27. dec 2010
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 1 892x
  • 29
Privatizácia Carga I - Podivný začiatok

Rastislav Farkaš

Privatizácia Carga I - Podivný začiatok

Nelichotivú finančnú situáciu stratovej štátnej Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia sa vláda rozhodla riešiť privatizáciou, resp. zaobalenejšie povedané vstupom strategického partnera. Tento krok je úplne legitímny a pochopiteľný, udivujúci je ale postup, akým sa tento cieľ má dosiahnuť. Úvodný krok má totiž paradoxne patriť predaju najlukratívnejšej a najziskovejšej časti Carga - opravárenských dielní. Súčasne sú dnes dielne nástrojom ako do Carga legálne nalievať štátne peniaze a umelo vylepšovať jeho hospodárenie.

  • 19. dec 2010
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 2 174x
  • 26
Širokorozchodná III - "Výhodný projekt"

Rastislav Farkaš

Širokorozchodná III - "Výhodný projekt"

15. decembra 2010 informovalo Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneo rozvoja Slovenskej republiky o výsledkoch štúdie realizovateľnosti projektu z dielní istej nemeckej poradenskej spoločnosti. Štúdia podľa tlačových správ konštatuje jednak svoj skutočný výsledok, čiže tvrdenie o technickej aj právnej realizovateľnosti projektu, súčasne dospieva k až neskutočne pozitivínemu hodnoteniu projektu - vznik 11.000 nových pracovných miest a „vytvorenie neprerušenej a efektívnej dopravnej reťaze z Ruska, Číny a ostatných ázijských krajín do strednej Európy prinesie úspornú a ekologicky prijateľnú železničnú dopravu v Euroázii.“ Krásne slová, ale v čom je problém?

  • 17. dec 2010
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 1 881x
  • 17
Širokorozchodná II

Rastislav Farkaš

Širokorozchodná II

V predošlom článku som uviedol základné uvedenie problematiky predĺženie širokorozchodnej trate z Košíc do Viedne. Načrtnuté boli dôvody za akých by táto investícia mala pozitívny prínos a diskutované boli taktiež jej ekonomické a spoločenské dopady. V tomto článku budem reagoať na niektoré pripomienky z diskusie k predošlému článku, a súčasne kritický pohľad na neutíchajúce vyjadrenia a "vysokej výhodnosti a návratnosti" tohto projektu. Ide najmä o posledné vyjadrenia prezidenta Ruských železníc publikované dňa 18.10.2010 TASR.

  • 29. okt 2010
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 1 588x
  • 9
"Zrušenie širokorozchodnej". Diletantizmus alebo rozumný krok?

Rastislav Farkaš

"Zrušenie širokorozchodnej". Diletantizmus alebo rozumný krok?

Posledné mesiace u nás z času na čas počúvame diskusie a rôzne názorové rozkoly ohľadom predĺženia širokorozchodnej trate (ŠRT) cez naše územie do Viedne. Na jednej strate sú argumenty súčasnej vlády o tom, ako ŠRT zoberie pracovné miesta z východné Slovenska s už tak vysokou nezamestnanosťou, a na druhej strane vyhlásenie bývalého premiéra Fica o výbornom strategickom projekte. Súčasná vláda projekt predĺženia trate zastavila, opozícia to kritizuje. Kto má pravdu?

  • 19. aug 2010
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 17 114x
  • 187
reklama
Liberalizovať osobnú železničnú dopravu?

Rastislav Farkaš

Liberalizovať osobnú železničnú dopravu?

Štát sa chystá uzatvoriť zmluvu o výkonoch vo verejnom záujme so štátnou Železničnou spoločnosťou Slovensko na 10 rokov priamym zadaním s dovetkom, že sa trh môže postupne otvárať. Toto riešenie nepokladám za najšťastnejšie a vonkoncom nie za najlacnejšie. Lepším riešením je liberalizovaný trh. Jeho odporcovia ale tvrdia, že v liberalizovanom systéme si spoločnosti (dopravcovia) uchmatnú len tie ziskové spoje a tie stratové zostanú štátu, ktorý za ne bude musieť znášať ešte väčšiu stratu. Poznamenám, že pri dopravnej obsluhe územia ale nejde primárne o zisk, ale o uspokojenie potrieb obyvateľov štátu, preto sa určitej forme regulácie ani v liberalizovanom trhnu v praxi nevyhne.

  • 16. aug 2010
  • Páči sa: 0x
  • Prečítané: 1 040x
  • 1
reklama
SkryťZatvoriť reklamu